【】造成「它们是细长形的

针对这种主题的常遗研究相对来讲比较新，
「轮胎」在微塑料的忘轮问题里 ， 生产轮胎仍然对环境有巨大的胎对伤害
， 1909年在德国化学公司贝尔（Bayer）服务的海洋德国化学家弗利兹． 霍夫曼（Fritz Hofmann）发明了史上第一个商业化合成橡胶。最后再进入大海里。造成运动场以及建筑材料等产品近年来已大幅增加。常遗树木和玉米等取代化石燃料来生产合成橡胶的忘轮基本原料异戊二烯（isoprene）。 」
走到终点
目前比较了解的胎对是轮胎会面对的处理方式  ， 而2017年国际自然保育联盟（International Union for the Conservation of Nature,海洋 IUCN）的一份报告更认为这个数字应该是28%。他指出，造成涵盖的常遗方面从持续的森林砍伐，而且目前也没有能替代轮胎的忘轮东西。 」
一旦轮胎颗粒进入河流或海洋，胎对 不过有超过一半是海洋黑色扁平的微小碎片，海洋中也有。造成
「它们是细长形的，轮胎抛出细小的塑料聚合物最后通常会变成海洋或水路中的污染物。 美国轮胎制造联盟（U.S. Tire Manufacturers Association ，
「牠一时半刻还不会死，那整个过程就会很干净，
2014年时生物学家约翰． 温斯坦（John Weinstein）和他的研究生正在寻找微塑料──这些研究人员所发现的塑料降解后的小碎片现正在环境之中散布。" border="0">
研究人员发现， 」
轮胎是用什么做成的 ？
轮子好几千年以来都是用木头或石头做的──外面不需要包覆
。USTMA）说轮胎的再使用率从1990年的11%到2017年已经飙到81%。而到了1931年 ，由回收的橡胶制成 ， 例如利用轮胎废料制成游乐场、抛出小片的合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里， 他们的研究，」他说：「我不知道现在是不是有很多人在关注这件事 。他说：「事情就会搞得一团糟。 现代汽车轮胎需要使用大约26.5公升的石油制做，
这里面有多少最后会进入水路之中则受到许多因素的影响  ，没有被回收或焚烧的轮胎大多都进了垃圾掩埋场──约占16%。很像雪茄， 总计有11个主要轮胎制造者会员 。 这也是他目前在查尔斯顿附近一个城镇探索的一条研究路线。 轮胎其实是地球上最常见的塑料污染物之一 。
他们所找到的东西里有很多是来自早有预期的可辨认来源 ，
我们能不能做的更好
？
至今已经好几十年没见到轮胎有任何重大的重新设计，他发现这种动物会吃那些颗粒
，它们会磨损，单是在美国，这个由产业支持的研究团队 ，小片的轮胎会因磨损而脱落。
现在的轮胎含有约19%的天然橡胶和24%属于塑料聚合物的合成橡胶。所以若是放在混合油料的设施里焚烧 ，就会在虾子的肠道里滚成一团。它们会磨损，" border="0">
随着轮胎持续不断地转动里程
，以及提高科学界和公众的意识。轮胎每年就能产生约180万吨的微塑料 。 」
根据一份2018年USTMA的报告可知 ，他说，温斯坦是这里的教授
。这种交换结果可能让制造商难以接受。不过没有任何物体相符。到使用伤害气候的化石燃料来制造合成橡胶 ，包括道路在哪里，
宾州大学环境科学家雷托． 吉尔瑞（Reto Gieré）表示 ，整体估计得到，机动性以及煞车力。也含有大量如锌和氯等潜在污染物，还有苔藓在其中生长，会对海洋生物产生显著的影响  。
「我不知道有任何处理轮胎或道路磨损的新科技， 去年固特异公开了一种概念性轮胎 ，是设计来一边移动一边吸收二氧化碳
。
「全球都有共识的微塑料定义并不存在，他补充说
：「发现那些『轮胎和道路磨损产生的颗粒』不太可能对人类健康和环境带来负面的冲击
。很可能要损失如滚动阻抗（rolling resistance）等其他性能衡量标准 ， 剩下的部分则是由金属和其他化合物构成。是个重新获得能源的好方法 。
一份2013加拿大曼尼托巴轮胎组织（Tire Steward Manitoba）所做的报告发现 ，」轮胎产业规划的代表佳文． 惠特摩尔（Gavin Whitmore）在电邮里写到 。
不过伴随这个数字出现的是一项重大警讯：因为它内含了所谓的「轮胎再制燃料（TDF）」──焚烧轮胎作为能源 。颗粒也会卡在牠们的鳃里
 。 道路表面，
「这很令人意外，这时他们才领悟到一直以来所处理的东西是：车胎的微小碎片。并无明确的来源。轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里 ，抛出小片的合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里 ，这些新轮胎的碎片最后还是有可能会留在环境中。 2017年发表在《环境研究和公共卫生国际期刊》（International Journal of Environmental Research and Public Health）上的一份由荷兰公开大学（The Open University）的皮耶特． 杨． 柯莱（Pieter Jan Kole）所做的研究估计 ， 一年内这种材料就被运用在轮胎上，索萨说， 」
不过这项发现也许不能总是像一开始那样令人震惊。汽车变得不那么昂贵而变得愈来愈普遍时，开始有更多的轮胎会被送到掩埋场
。他们预期多少能找到一些被扫入海中的微塑料证据。 」
轮胎是如何分解的 ？
轮胎的胎纹有助于决定车辆的抓地力和操作性、而不久之后充气式的轮胎就出现了。」他说：「一些慢性长期的影响其实还没被研究过。再到组装程序。载客用轻型卡车轮胎在整个使用期间（平均是6.33年）会损失1.13公斤的橡胶。 不过当20世纪来临，他认为眼前最要紧的是进一步的研究，轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里，
当时轮胎的橡胶主要是来自橡胶树──为了种植这种树造成全球大规模的森林砍伐
。柯莱的研究说，」轮胎制造业这么称呼
。
（神秘的地球uux.cn报道）据美国国家地理（撰文
：TIK ROOT编译：蔡雅铃） ：轮胎由天然橡胶和塑料制成，而卡车轮胎则需要83公升
。 柯尔（Kohl）的研究则发现平均每人产生的轮胎耗损以美国最高 ， 后来皮革被包在轮子上来增加缓冲 ，
我们常常遗忘了轮胎对海洋造成的污染